サーキット走行を見据えた軽量化と排気系のアップデート
今回、サーキット走行を行っている BMW S1000RR のエキゾーストパイプを交換しました。
装着したのは、イタリアのエキゾーストメーカー ARROW（アロー）製レース用エキゾーストパイプです。
S1000RRの純正エキゾーストシステムは、ストリートでの使用を前提に、排出ガス規制や騒音規制などさまざまな条件を満たすため、多くの部品で構成されています。
一方、今回装着するARROW製のレース用エキゾーストパイプは、サーキットでの使用を目的とした仕様。
純正エキゾーストから大幅な軽量化を図ることができるだけではなく、排気系をよりシンプルに構成できることも大きなメリットです。
This time, I replaced the exhaust pipe of my BMW S1000RR, which I use for circuit riding. The one I installed is a race exhaust pipe made by ARROW, an Italian exhaust manufacturer. The stock exhaust system of the S1000RR is designed for street use and is composed of many parts to meet various requirements such as emission regulations and noise restrictions. On the other hand, the ARROW race exhaust pipe I installed this time is designed for use on the circuit. It not only allows for significant weight reduction compared to the stock exhaust, but also has the major advantage of enabling a simpler configuration of the exhaust system.
まずは各部品を確認
今回の交換作業では、まずARROW製エキゾーストパイプの各部品を確認します。
In this replacement work, we will first check each part of the ARROW exhaust pipe.
フルエキゾーストシステムは、エキゾーストパイプだけを交換する単純な作業ではなく、複数のパイプを組み合わせながら車両へ取り付けていきます。
集合部やジョイント部分、各パイプの取り回しなど、組み付け前に一度全体の構成を確認しておくことが重要です。
A full exhaust system is not a simple task of just replacing the exhaust pipe; it involves assembling multiple pipes and installing them onto the vehicle. It is important to check the overall configuration once before assembly, including the collector, joint parts, and the routing of each pipe.
特にレース用マフラーの場合、ストリート用のように「ボルトオンで簡単に交換」という感覚ではなく、実際の組み付け時に各部のクリアランスや位置関係を確認しながら作業を進める必要があります。
In the case of race-use mufflers in particular, it is not a matter of ‘easy bolt-on replacement’ like street-use ones; it is necessary to proceed with the work while checking the clearances and positional relationships of each part during actual assembly.
純正エキゾーストとの比較
純正エキゾーストとARROW製レース用エキゾーストを並べて比較すると、その違いは一目瞭然です。純正エキゾーストは、触媒や各種制御装置を含めた構造となっており、非常に複雑な構成です。対してARROW製レース用エキゾーストは、サーキット走行を前提としたシンプルな構造。パイプの取り回しや集合部の構成も大きく異なり、純正システムと比較すると、まさにレーシングパーツらしい仕上がりとなっています。
When comparing the genuine exhaust and the ARROW race exhaust side by side, the differences are obvious at a glance. The genuine exhaust has a structure that includes a catalytic converter and various control devices, making it very complex. In contrast, the ARROW race exhaust has a simple structure intended for circuit use. The routing of the pipes and the configuration of the collector also differ greatly, making it truly reflective of a racing part compared to the genuine system.
↑純正
↑Genuine
↑ARROW製
↑ARROW
重量比較
↑純正
↑Genuine
↑ARROW製
↑ARROW
約5.16kgの軽量化
今回、実際に重量を比較しました。
- 純正エキゾースト：9.2kg
- ARROW レース用エキゾースト：4.04kg
その差は、
約5.16kgの軽量化
となります。
単純に「5kg軽くなる」というだけではなく、S1000RRのエキゾーストはエンジン下部に重量物が集中するため、車両の運動性能にも大きく関係する部分です。
特にサーキット走行では、加減速や切り返し、ブレーキング時の車体挙動など、車両全体の軽量化によるメリットを感じやすくなります。
もちろん、重量だけで速くなるわけではありませんが、不要な重量を大きく削減できることは、レーシングマシンにとって非常に大きなアドバンテージです。
This time, we actually compared the weights.
Stock exhaust: 9.2kg
ARROW Racing exhaust: 4.04kg
The difference is
about 5.16kg lighter.
It’s not just a simple “5kg lighter” — on the S1000RR, the exhaust is concentrated under the engine, so it has a big impact on the bike’s handling. Especially on the track, you can really feel the benefits of overall weight reduction in things like acceleration, quick direction changes, and braking stability. Of course, it doesn’t automatically make you faster just from being lighter, but being able to significantly cut unnecessary weight is a huge deal for a racing machine.
交換作業開始
純正エキゾーストを取り外した後、ARROW製エキゾーストを組み付けていきます。
とその前に…
After removing the stock exhaust, we’re going to install the ARROW exhaust. But before that…
マフラーガスケットは別売りです。
The muffler gasket is sold separately.
今回の作業で特に重要だったのは、最初から各部を完全に締め込まないことです。もともと仮組で進めていきましたが、極端に言い換えるとボルトの頭が2回転嚙んだグラグラの状態から組み込まないとしんどいです。
エキゾーストパイプは複数の部品で構成されているため、先に一部だけを固定してしまうと、後から他のパイプや集合部の位置が合わなくなることがあります。
そのため、まずは各パイプを仮組みし、
- エキゾーストポートの位置
- 各パイプの差し込み量
- 集合部の位置
- 車体各部とのクリアランス
- サイレンサー側との接続位置
を確認しながら、全体の位置を調整していきます。
What was especially important in this work was not fully tightening each part from the start. We originally proceeded with a temporary assembly, but to put it extremely, it’s tough if you don’t assemble it in a wobbly state where the bolt head is only engaged about two turns.
Since the exhaust pipe is made up of multiple parts, if you fix just one part first, the position of the other pipes or the collector might not line up later.
So, first we temporarily assemble each pipe,
・Location of the exhaust port
・Insertion Amount of Each Pipe
・Location of the assembly section
・Clearance with various parts of the car body
・Connection position to the silencer side
I’ll adjust the overall position while checking it.
レース用エキゾーストの場合、わずかな位置の違いが最終的な組み付けに影響することもあるため、無理にパイプを引っ張った状態で固定しないことが重要です。
For race exhausts, even a slight difference in position can affect the final assembly, so it’s important not to force the pipe into place when fixing it.
排気センサーが4個ついてます。センサーを外す際、ケーブルのねじれを緩和させるため、取り外す部品も多く、予定時間を大幅に超えてしまいました。
There are four exhaust sensors. When removing the sensors, there were a lot of parts to take off to relieve the twisting of the cables, so it took way longer than planned.
フランジ部分のスプリングを張るときに、ラジエター、オイルクーラーとのクリアランスが少なく、作業時にコアを痛めてしまいます、段ボールでガード壁を設けます。
When tensioning the spring on the flange part, the clearance with the radiator and oil cooler is small, and the core can get damaged during work, so we’ll set up a guard wall with cardboard.
サイレンサーとの位置関係も重要
ARROW製エキゾーストパイプは、エキパイだけで完結する部品ではありません。
装着するサイレンサーとの組み合わせによって、最終的な位置関係が決まります。
特にS1000RRのようなスーパースポーツモデルでは、サイレンサーの角度や取り付け位置によって、カウルやスイングアーム周辺とのクリアランスにも影響します。
そのため、今回もARROWマフラーの装着例などを参考にしながら、完成時のサイレンサー位置を確認。
エキゾーストパイプ単体の位置だけを見るのではなく、最終的にサイレンサーまで装着された状態を想定して組み付けることが必要でした。
ここは、実際の作業の中でも特に慎重に確認したポイントのひとつです。
An ARROW exhaust pipe is not a component that functions in isolation; its final positioning is determined by the specific silencer paired with it.
On supersport models like the S1000RR, in particular, the silencer’s angle and mounting position affect clearances around the bodywork and swingarm.
Therefore, we verified the silencer’s final position by referencing examples of ARROW muffler installations.
It was essential to assemble the system with the final, fully installed configuration in mind, rather than simply focusing on the position of the exhaust pipe itself.
This was one of the specific points we checked with particular care during the actual installation process.
センサー類の取り付けと配線処理
現代のスーパースポーツモデルでは、エキゾースト交換時に各種センサーや配線の取り回しにも注意が必要です。
純正エキゾーストとレース用エキゾーストでは、取り付け位置や周辺スペースが異なるため、純正と同じ感覚で組み付けることはできません。
センサー本体への負担はもちろん、配線が高温になるエキゾーストパイプへ接触しないように確認。
また、サスペンションがストロークした際や、車体が振動した際のクリアランスについても考慮する必要があります。
サーキット走行では高回転・高負荷で走行する時間も長くなるため、こうした細かな部分の確認も非常に重要です。
When replacing the exhaust system on modern supersport models, careful attention must be paid to the routing of various sensors and wiring.
Because mounting points and surrounding clearances differ between stock and racing exhaust systems, installation cannot be approached in the exact same way as with the factory setup.
It is essential to ensure that the wiring does not come into contact with the exhaust pipes—which become extremely hot—and to avoid placing undue stress on the sensors themselves.
Clearance must also be considered regarding suspension travel and vehicle vibration.
Since circuit riding involves prolonged periods of high-RPM, high-load operation, verifying these fine details is crucial.
最終チェック
すべてのパイプを組み付けた後、各部の位置を再度確認します。
特に、
- 各ジョイント部分の位置
- エキゾーストポート部の締め付け
- パイプ同士のクリアランス
- 車体との干渉
- サイレンサーの取り付け位置
- センサーおよび配線の状態
をチェック。
仮組みの段階では問題がないように見えても、本締めを行うことでパイプの位置がわずかに変化することがあります。
そのため、締め付け後に改めて全体を確認することが重要です。
After assembling the pipes, re-check the positioning of each component.
In particular, verify:
・the position of each joint
・the tightness of the exhaust port connections
・the clearance between pipes
・any interference with the vehicle body
・the mounting position of the silencer
・the condition of sensors and wiring
Even if everything appears correct during the initial mock-up, the pipe positions may shift slightly when the fasteners are fully tightened.
Therefore, it is important to inspect the entire assembly again after tightening.
レーシングマシンらしい軽量化
今回のARROW製レース用エキゾーストパイプへの交換により、純正比で約5.16kgの軽量化となりました。
見た目の変化はもちろんですが、重量を比較すると、その差は非常に大きなものです。
特に今回のS1000RRはサーキット走行車両。
ストリートでの利便性や規制対応よりも、サーキットでの性能を重視した車両だからこそ、レース用エキゾーストへの変更によるメリットを活かすことができます。
ただし、レース用パーツは装着するだけではなく、車両の仕様やECUセッティング、サイレンサーとの組み合わせなど、トータルで考える必要があります。
今回も実際に作業を行いながら、改めて排気系カスタムの奥深さを感じる作業となりました。
Replacing the exhaust with this ARROW racing system resulted in a weight reduction of approximately 5.16 kg compared to the stock unit.
Beyond the obvious visual transformation, the difference in weight is substantial.
This is particularly significant given that this S1000RR is a dedicated track bike.
Because the vehicle prioritizes track performance over street-riding convenience or regulatory compliance, it is perfectly suited to fully leverage the benefits of a racing exhaust.
However, installing racing parts requires a holistic approach that considers vehicle specifications, ECU tuning, and the specific silencer combination.
Carrying out this installation once again gave me a renewed appreciation for the depth and complexity involved in customizing an exhaust system.
BMW S1000RR × ARROW
レーシングマシンらしいルックスと、約5kgを超える大幅な軽量化。
今回装着したARROW製レース用エキゾーストパイプは、S1000RRのサーキット仕様をさらに進化させるための重要なカスタムのひとつとなりました。
画像では、純正エキゾーストとの違いや、各部品の構成、そして実際の装着状態もご紹介しています。
ぜひ、細部までご覧ください。
※本製品はレース用部品です。公道での使用については、法規および製品の仕様をご確認ください。
It features a look worthy of a racing machine and offers a significant weight reduction of over 5kg.
The ARROW racing exhaust system installed here represents a key modification that further elevates the S1000RR’s track performance.
The images showcase the differences from the stock exhaust, the component layout, and the final installed look.
We invite you to take a close look at the details.
*Note: This product is intended for racing use. Please check relevant regulations and product specifications regarding use on public roads.
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